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新员工难招老员工辞职只因难忍城轨噪音

新员工难招老员工辞职只因难忍城轨噪音

【摘要】:
据广铁集团统计,广珠城际铁路自2011年1月7日正式通车运营以来,日均客运量高达5.2万人次,其中,贯穿了我市江海区的城轨支线小榄至新会段,也承担了相当大的客运量,但对于一些坐落在城轨沿线的工厂、公司来说,班次密集并不是一件好事情。  最近,地处江海区东升路的一家公司的员工向本报记者反映,他们已经被城轨列车的轰鸣声“折磨”了两年多。  高分贝噪音  让人难以忍受  7月25日下午,记者来到江海区东

  据广铁集团统计,广珠城际铁路自2011年1月7日正式通车运营以来,日均客运量高达5.2万人次,其中,贯穿了我市江海区的城轨支线小榄至新会段,也承担了相当大的客运量,但对于一些坐落在城轨沿线的工厂、公司来说,班次密集并不是一件好事情。

  最近,地处江海区东升路的一家公司的员工向本报记者反映,他们已经被城轨列车的轰鸣声“折磨”了两年多。

  高分贝噪音

  让人难以忍受

  7月25日下午,记者来到江海区东升路,看到有十数家工厂、公司,坐落在城轨线两旁。向记者投诉的是杰利信抛磨材料有限公司的员工。记者看到该公司的大门与城轨的高架桥墩仅隔着一条单向车道。

  该公司的总务人事主管黄榕清表示,公司是2003年成立的,而这条城轨是2006年动工的,自从通车以来,公司的40多名员工不堪其扰。黄榕清告诉记者,公司宿舍距离城轨最近的两个房间,一直都空着,因为“没有人能忍受时不时的惊吓”。

  “我那间宿舍距离城轨算是最远的了,但每天凌晨照样被惊醒。”住在宿舍2楼的老员工聂先生更是向记者大吐苦水,“从凌晨5点开始,一直持续到晚上10点左右,每天列车来回至少20多趟。”

  黄榕清称,此前曾经有中铁第四勘察设计院的工作人员前来检测噪音,结果显示,在距离城轨铁路仅有13米的宿舍阳台上,当没有列车经过时噪音是51.1分贝;当有列车经过时,噪音则高达87.4分贝。据了解,这种噪音不仅严重影响了员工的休息,更对招工有直接影响,“有些人听说我们公司紧挨着城轨,就不愿意来了,有些来了也呆不久”,黄榕清表示,就在不久前的7月20日,又有一名员工因为“受不了噪音”而提出了辞职。

  饱受城轨噪音困扰的,绝不止杰利信抛磨材料有限公司这一家单位。紧挨着城轨高架桥的多家公司均受到了噪音影响。这几家公司的员工,在接受记者采访时多次抱怨城轨噪音。有些员工甚至从无法忍受到了“彻底麻木”的地步,振达机电公司的员工就开玩笑称:“被列车噪音骚扰,已经是生活中的一部分了。”

  企业多次投诉均石沉大海

  在当天下午5点21分、5点29分以及6点09分,有三趟列车经过这里,持续十几秒的声浪不仅能把人吓一跳,更完全盖过了手机通话的声音。刚入职一个月的车间员工苏先生说:“只有呆在车间里的抛磨机器旁,才听不到列车的轰鸣声。”

  为了尽早解决噪音问题,杰利信抛磨材料有限公司从2011年开始,陆续向江海区信访局以及广东省环境保护厅反映情况,希望能引起关注。但让他们感到无奈的是,在反映情况过后,的确有不少相关部门的工作人员前来测数据,但测完数据、转了一圈回去后就没有下文了。

  去年的5月16日,该公司就收到了广东省环境保护厅办公室的一份回函,函里表示,会通知项目建设单位“完善噪声污染防治设施”;另外,还建议环境保护部“督促项目建设单位尽快组织竣工环境保护验收工作”。对此,黄榕清表示非常困惑:“为什么验收工作还未进行,城轨就已经通车了?为什么等待了一年多,也见不到所谓的‘完善设施’?”

  明年才会有实际措施

  除了对列车噪音有意见以外,杰利信抛磨材料有限公司的员工,对于广珠城轨的“配套设施”也感到非常不满,员工聂先生告诉记者,轨道的高架桥墩下,成为了“垃圾场”,桥墩之间的野草更是已经“一人高”了,还有“高架桥下的那盏路灯,都已经歪了一年半了,从来没有部门过来管一管,现在还能亮着真是‘奇迹’”。

  黄榕清告诉记者,目前公司与城轨的地理位置都不可能改变,只希望“有管理部门能干点实事,至少先在城轨两侧装上隔音板,还我们一个耳根清净”。

  对此,记者于7月26日,联系了项目建设单位广东广珠城际轨道交通有限责任公司的相关负责人李部长,李部长告诉记者,目前广珠城轨尚未经过环保验收,因此还不能立即追加资金用以安装隔音设备,对于杰利信抛磨材料有限公司反映的情况,目前正在做方案,做好方案后还要等待审批,因此至少要到明年下半年才会有实际措施,初步计划是增加安装隔音板。

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  ●20分贝以下:一般说来,这种环境可以认为是安静的。例如,家里灯泡嗡嗡的声响,大约是13分贝。

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  ●40至60分贝:属于我们正常的交谈声音。

  ●如果工作环境的声音长期超过85分贝就会对听力有损害。